Обычным беспилотником никого не удивишь, но квадрокоптер для перевозки людей – это новинка, которую в скором времени могут запустить в массовое производство. Подобные модели вызывают восхищение у обычных людей, восторг у пассажиров и являются гордостью владельцев.
Идея коптера для перевозки людей долгое время висела в воздухе, пока за нее не ухватились производители дронов Ehang из Китая. Их модель 184 создала немалый ажиотаж. Имея вес 200 кг, высоту 1,5 м и грузоподъемность 100 кг, этот коптер можно назвать гигантом. Идеей разработчиков было создание абсолютно безопасного квадрокоптера для перевозки людей — они достигли своего.
Свежие новости о беспилотниках, например, как квадрокоптер спас жизнь человека, можно прочитать здесь. Автономный вертолет оснащен мощной двигательной системой и производительными роторами (8 штук). Благодаря этому устройство может поднять вес одного пассажира. Коптер способен преодолевать дистанции расстоянием в 16 км. Инновационный дрон работает без дополнительной подзарядки 23 минуты, поскольку модель комплектуется уникальными литиевыми аккумуляторами, долго сберегающими заряд.
Из плюсов подобных транспортных средств можно отметить:
- Высокую безопасность (до тех пор, пока воздух не переполнится дронами-такси).
- Оригинальность и новизну — с этим не поспорить. Сейчас квадрокоптеры настолько же поразительны, как были когда-то автомобили:
- Открытие возможностей в сфере транспортировки — безграничные идеи для собственного бизнеса, построенного на квадрокоптерах для перевозки людей.
- Кроме того, не требуется выполнять никаких действий, которые бы регулировали коптер в процессе полета. Пассажир может нажать кнопку «старт», предварительно указав маршрут на смартфоне, и лететь до пункта назначения.
Казалось бы, это удивительная вещь с не менее чудесным исполнением. На сегодняшний день минусы такого квадрокоптера для перевозки людей, к сожалению, берут верх:
В некоторых городах нет специально оборудованных мест для взлета и посадки, что существенно снижает практичность дрона. Крупные мегаполисы располагают стандартными вертолетными площадками, на которые возможно приземление.
- Большая стоимость квадрокоптеров для перевозки людей и высокая цена полетов.
- Грузоподъемность с емкостью батарей пока что слишком малы.
- Абсолютная неясность с правовой стороны.
Из этого можно понять, что день для подобного транспорта (беспилотных одноместных такси) еще не настал. Китайский производитель сделать первые успешные шаги на пути к массовому производству автономных радиоуправляемых вертолетов.
Их внедрение в повседневную жизнь требует решения двух вопросов – правового (с получением разрешения на эксплуатацию после тестирования дрона в реальной перевозке людей) и технического (с улучшением комплектующих модели). Тогда можно будет с уверенностью сказать, что «такси будущего» станет реальностью в повседневной жизни.
